Нагрузка на ось грузового автомобиля: как просчитать. Нагрузка на ось грузового автомобиля 2. Одним из видов автомобильных весов являются автомобильные весы для поосного взвешивания, предназначенные для определения нагрузки на каждую ось автомобиля. Такие весы можно увидеть вблизи мостов и других дорожных сооружений.

Расчет допустимой нагрузки на ось позволяет обозначить именно такую. КТГ-калькулятором – это онлайн программа расчета нагрузки на ось и . Просчет предельной нагрузки на ось грузового автомобиля. КТГ-Калькулятор— это программа расчета платы, взимаемой с владельцев или .

Перед весами, как правило, установлен соответствующий дорожный знак с допустимой нагрузкой на ось автомобиля. Нагрузка на ось (осевая нагрузка) – это нагрузка от массы автомобиля, передаваемая на дорожную поверхность колесами одной оси. Попробуем разобраться в сущности понятия «нагрузка на ось».

Масса автомобиля (снаряженная или полная) и нагрузки на его оси связаны соотношением: Масса автомобиля = Нагрузка на переднюю ось + Нагрузка на заднюю ось. Передняя ось нагружается, в основном весом кабины и силового агрегата, а задняя ось или тележка – гораздо большим весом перевозимого груза. В соответствии с описанным распределением весов в автомобилестроении, в эксплуатации автомобилей и дорожном хозяйстве используется термин «максимальная осевая нагрузка» - это нагрузка от полной массы автомобиля, приходящаяся на самую нагруженную ось или тележку. Именно этот параметр указывается на дорожных знаках, ограничивающим проезд по отдельным дорожным сооружениям в зависимости от их грузоподъемности и фактического технического состояния:    Допустимая осевая нагрузка- разрешённая нагрузка, передаваемая на дорогу колёсами одной оси автомобиля. Этот параметр используется при проектировании автомобилей.

Расчет нагрузок на оси грузового автопоезда с грузом в составе двухосного сидельного тягача и полуприцепа. Конфигурация осей представлена ниже, допустимые нагрузки на оси. В текущей реализации программы режим расчета для балансировки осей . Масса автомобиля (снаряженная или полная) и нагрузки на его оси связаны. Калькулятор КТГ - это программа расчета платы, взимаемой с . Как правильно рассчитать нагрузку на ось в процессе. Программа же на основании внесенной информации, учитывая расстояние от .

Если у вас есть транспортное средство, а нет паспортных данных. Тогда надо считать. Балка на n-опорах (n - число осей), причём .

Например, для двухосных автомобилей допустимые осевые нагрузки установлены в следующих пределах: Расстояние между осями(м)Допустимая нагрузка на каждую ось (т)Автомобили группы ААвтомобили группы БСвыше 2,0. До 1,0. 06,0. 4,5   К группе А относятся автомобили, у которых максимальная осевая нагрузка составляет 6 – 1. Их эксплуатация допускается только на дорогах I – III категории. К группе Б относятся автомобили с максимальной осевой нагрузкой 6 т, эксплуатация которых допускается на всех автомобильных дорогах. В эксплуатации нормирование и контроль нагрузки на ось актуально, в основном, для грузовых автомобилей.

С этой целью используются автомобильные весы для поосного взвешивания. Категории дорог. Дороги I и II категорий с капитальными типами покрытий полнее отвечают условиям автомобильного движения. К их числу относят, например, новые автомагистрали с несколькими полосами движения в каждом направлении и двухполосные, имеющие по одной полосе движения в одну сторону. Широкие полосы движения (3,7.

Дороги III категории, рассчитанные на менее интенсивное движение, имеют облегченное усовершенствованное покрытие. Ширина каждой полосы движения такой дороги может быть уменьшена до 3,5 м, радиусы кривых в плане до 4. До 5 %. К IV категории относятся дороги с твердым покрытием, но не всегда усовершенствованным (булыжник, гравий).

Ширина полосы движения на них не более 3 м, минимальные радиусы поворотов 2. К V категории относятся профилированные дороги, не имеющие твердого покрытия (проходящие по естественному грунту). Иногда их поверхность обрабатывают специальными добавками, связующими грунт, и несколько повышающими стойкость верхнего слоя. В осеннюю и весеннюю распутицу, а также в период снежных заносов они обычно становятся непроезжими, но в начале зимы, с наступлением первых морозов и до сильных снегопадов, а также летом в сухое время грунтовые дороги обладают хорошими качествами для эксплуатации. Для 2- 3 категории допустимая нагрузка составляет 1. Для дорог группы «Б» предельная нагрузка на одну ось не должна превышать шести тонн.

При этом в зависимости от межосного расстояния допустимая нагрузка уменьшается. Чем ближе оси располагаются друг к другу, тем больше они давят на некоторую площадь дорожного полотна. Здесь разработаны такие критерии: с 2м до 1,6. Правда, здесь еще учитывается, двухосная или трехосная тележка; 1,6. Менее метра, хоть это и редко встречается,  - 6 тонн. Сами сотрудники постов весового контроля при определении допустимой нагрузки пользуются специальными справочниками, где расписаны предельные нагрузки для всех типов грузовиков. Еще одним фактором, который приходится учитывать, является предельная допустимая масса транспортного средства: для дорог группы «А» предельная масса автопоезда не должна быть выше 3.

Дороги группы «Б» менее выносливы и могут выдержать только 2. Впрочем, для них и это слишком много, ведь изначально они вообще не были рассчитаны на движение большегрузного транспорта ни по крепости дорожного покрытия, ни по грузоподъемности мостовых сооружений. Не стоит забывать и о сезонных ограничениях. В нашей стране, как известно, с середины апреля до середины мая допустимая нагрузка на ось у тяжеловозов ограничивается 6 тоннами. Игра Лего Героика Замок Фортаан подробнее.

Хотя, по мнению некоторых специалистов, это все еще слишком много. В своих выкладках они опираются, например, на опыт Беларуси. В прошлом году сезонные ограничения там были уменьшены до 5 тонн на ось. Как ни странно, экономика это выдержала без особых проблем. Транзитникам, правда, пришлось несладко: на границе пришлось разгружаться до 5 тонн на ось, брать еще одну машину, везти груз до противоположной границы и там снова перегружать фуры в обратном порядке. Обычно для этого используются поосные автомобильные весы, которые фиксируют вес каждой оси, а потом определяют вес автомобиля. Для предприятий, у которых большой грузооборот, такие весы подходят более всего.

Однако при динамическом взвешивании погрешность может быть достаточно большая. Она составляет минимум полпроцента.

А иногда доходит и до трех процентов. Есть и другие минусы. Такие весы требуют громоздкий фундамент. А для отвода воды из него придется строить дренажные устройства. Такой комплекс работ обязателен, поскольку основные части весов расположены ниже отметки «ноль». Впрочем, необходимо подчеркнуть, что автомобильные весы могут быть и в бесфундаментном исполнении.

Их целесообразно использовать там, где проводятся, к примеру, сезонные работы. Дорогостоящий капитальный фундамент в этом случае не нужен из- за конструктивных особенностей весов.

Весы просто устанавливаются на дорожные плиты или бетонную дорогу. Таким образом, термин «бесфундаментные весы» не совсем точен. Фундамент все- таки есть, но он временный. Статистическое взвешивание. Автомобильные весы для статистического взвешивания.

Суть статического взвешивания сводится к тому, что вес автомобиля с грузом определяется тогда, когда автомобиль полностью остановился на платформе весов, то есть на грузоприемном устройстве, которое установлено на тензодатчики. В основе принципа действия таких весов – преобразование силы тяжести груза, который взвешивается посредством тензорезисторных весоизмерительных датчиков, в электрический сигнал. Этот сигнал обрабатывается в весовом индикаторе. Весовой индикатор индицирует массу груза. Кстати, весовой индикатор можно подключить к компьютеру, если в этом есть необходимость. Естественно, такой способ сулит максимальную точность при взвешивании. Она доходит до 0,0.

Понятно, что такой способ автовзвешивания для коммерческого учета подходит более всего. Важно! В случае буксирующего транспортного средства, предназначенного для сочленения с полуприцепом (тягача для полуприцепа), в качестве массы, которую следует принимать в расчет при классификации этого транспортного средства, используют массу снаряженного транспортного средства (тягача) с учетом массы, соответствующей максимальной статической вертикальной нагрузке, передаваемой на тягач полуприцепом, а также, если это применимо, максимальной массы груза, размещенного на тягаче.

Как правильно рассчитать нагрузку на ось в процессе грузоперевозки - 3 Декабря 2. Транспортная Компания Южный Экспресс. Ни один нагруженный или пустой грузовой автомобиль не сможет проехать беспрепятственно от места загрузки до места выгрузки, если груз в его кузове будет распределен неравномерно или собственный вес автомобиля будет слишком велик. Веса, расположенные возле различных дорожных объектов, таких как мосты, контрольно- пропускные пункты и другие, взвешивают и фиксируют нагрузку на ось. Часто перед ними стоит знак, показывающий максимально допустимую нагрузку на автомобиль, в частности, нагрузку на ось.

В данном случае имеется ввиду груженый автомобиль, пустая фура пройдет веса, поскольку весит 3. К примеру, для дорог I, II и III категории допустимый вес 3. IV категории вес пустой фуры не должен превышать 2. В любом случае вес рассчитывается по формуле: Ма = Нпо + Нзо,где.

Ма – масса всего автомобиля; Нпо – нагрузка на переднюю ось; Нзо – нагрузка на заднюю ось. Для трехосного многотонника это выглядит несколько иначе, поскольку у таких автомобилей задний и средний мосты вместе образовывают заднюю тележку. Ма = Нпо + Нзт,где. Ма – масса всего автомобиля; Нпо – нагрузка на переднюю ось; Нзт – нагрузка на заднюю тележку.

Приведем пример для автомобиля КАМАЗ, у которого есть передняя ось и задняя тележка: 1. Из рассмотренного примера видно, что существует закономерность - на переднюю ось нагрузка меньше, нежели на заднюю ось или заднюю тележку – это следует учитывать транспортным компаниям и перевозчикам при распределении груза по кузову. В силу такого неравномерного распределения массы и существует понятие «максимальная нагрузка на ось», то есть максимальное давление груза на тележку или ось, а, соответственно и нагрузка автомобиля на дорогу.

Это что касается максимальной нагрузки. А есть еще понятие допустимой нагрузки. Допустимая нагрузка – это разрешенная нагрузка какой- либо оси (колесами) на дорогу. Вот для контроля осевой нагрузки и существуют автомобильные веса. Дороги. Их категории. Дороги, относящиеся к I и II категории, многополосные или однополосные, шириной по 3,7.

К ним относятся новые или обновленные автомагистрали. Они рассчитаны на высокую загруженность, поэтому имеют уклон не более 4 %, расширенный радиус поворота свыше 4. Дороги III категории рассчитаны на меньшую пропускную способность, покрытие у них облегченное, ширина полосы составляет 3,5 метра, уклон уже от 4 до 5 % и радиусы поворота около 4. Дороги IV категории далеки от совершенства, имеют твердое, но нестабильное покрытие (гравий, булыжник). Радиус поворота уменьшен до 2.

Еще хуже и уже дороги с естественным грунтом, относящиеся к V категории. Для лучшей проходимости их поверхность обрабатывается связующим составом, однако это не спасает их в весенне- осенние периоды и в зимнюю слякоть. В другое же время такие дороги вполне проходимы. Как правильно рассчитать нагрузку на ось в процессе грузоперевозки.

Категории дороги определяет максимальную нагрузку автомобиля на покрытие. Но это не все. Нагрузка автомобиля по осям меняется в зависимости от расстояния между осями. Причина заключается в том, что при малой удаленности осей друг от друга, давление на дорожное покрытие на квадратный метр выше. Допустимые осевые нагрузки по двухосным автомобилям приведены ниже.

Расстояние между осями в метрах. Допустимая нагрузка на каждую ось в тоннах. Грузовики группы А               Грузовики группы Бболее 2,0. Группа А – грузовики с максимальной нагрузкой на ось свыше 6 тонн. Для таких автомобилей предназначены только дороги I, II и III категорий. Группа Б – грузовик с осевой нагрузкой менее 6 тонн.

Для них нет ограничений. Для трехосных грузовиков эти нагрузки еще меньше (примерно на тонну по каждому показателю). Не стоит сбрасывать со счетов и особенности наших климатических условий. Так, во время разлива (апрель- май) уровень максимальной нагрузки снижается до 6 тонн на ось, хотя в соседней Беларуси этот показатель не выше 5 тонн.

Весовой контроль сотрудники осуществляют, сверяясь со справочниками, поэтому халатное отношение исключено. В этих справочниках прописаны осевые нагрузки всех грузовых автомобилей.

Весовой контроль осуществляется двумя способами: динамичным и статическим. Динамический контроль веса. Автомобиль при этом способе не останавливается, но сбавляет скорость до 5 км/час. Предприятия с большим оборотом груза обычно имеют такие веса на своей территории. Суть заключается в поочередном фиксировании давления каждой оси, затем параметры плюсуются. Плюс заключается в том, что можно заранее распределить груз по кузову. Минус в достаточно большой погрешности – от 0,5 до 3 %.

Кроме того, динамичные веса громоздкие и для их установки нужно провести большой объем подготовительных работ: дренажная система для отвода воды, большой фундамент. Но если на площадке ведутся сезонные работы, фундамент постоянный не обязателен, основой для весов является сама дорога из бетона или плит. Таким образом, фундамент является временным.

Статический контроль веса. При этом способе автомобиль заезжает на платформу весов и останавливается, пока тензодатчики не зафиксируют осевые нагрузки. Вкратце, датчики преобразуют силу тяжести автомобиля в электрический сигнал, передают его на индикатор веса, который и определяет осевую нагрузку. Этот способ наиболее точен – погрешность составляет не более 0,0. Если грузовик имеет и тягач, и полуприцеп, то взвешивается весь автопоезд с учетом вертикального давления полуприцепа на тягач и максимального веса груза (если он есть), находящегося на тягаче, например, масса запасных шин. Датчики осевой нагрузки Нагрузка на ось определяется двумя способами: Системой ARTAL- GSM- AE через сервер Net. Radar, на котором данные подаются в виде графика за прошедший либо текущий промежуток времени.

На ось устанавливается датчик, который и фиксирует нагрузку. Это позволяет избежать штрафов за превышение веса. С помощью КТГ- Калькулятора. Это дорожно- транспортная программа, которая может рассчитать, в какую сумму обойдутся владельцу транспорта перевозка тяжелого груза по российским автодорогам.

В основном, это касается перевозок негабаритных грузов. Конечно, все это можно рассчитать и на бумаге, однако процесс этот длительный и весьма запутанный.

Программа же на основании внесенной информации, учитывая расстояние от загрузки до выгрузки, нагрузку на ось, расстояние между ними, тип многотонника, быстро и автоматически рассчитывает стоимость. Это позволяет сократить время выдачи спецразрешения на транспортировку негабарита. В своей работе КГТ- Калькулятор опирается на действующие законы и постановления: - Постановление Правительства РФ от 1.